楼盘车位价格贵过房价引争议
2012/04/26 00:00:00
来源：YNET.com 北青网
大兴一楼盘车位单价比房价高3000多元/平方米
东三环一项目12-15平方米左右车位 开发商按建筑面积30-34平方米卖 平均每个车位公摊面积22平方米
一个600套房子的楼盘售罄后 开发商再卖300个车位 可获得6000万元的额外利润
随着调控的持续，北京房地产市场上住宅价格正在呈现回落的势头，然而与房价回落形成鲜明对比的是社区车位价格的持续上涨。《广厦时代》近日调查发现，目前北京市内很多小区车位价格一路飙升，不少热点地段车位价格平均下来甚至超过了周边商品房的均价，而计时停车费用普遍较高。车位紧缺、成本太高等停车难题令很多有车族叫苦。
近期，因车位价格高企而引起的业主与开发商的纠纷正在呈上升趋势。专家指出，北京近年来私家车保有量急速上升、车位配比严重不足以及部分投资者从炒房转向“炒车位”，供需之间的巨大缺口导致了本就有限的停车配套更为捉襟见肘，而“车位价格贵过房价”的话题，如今也正在持续发酵。
●新闻热线●
多楼盘销售“天价”车位引发纠纷
近日，朝阳区红领巾桥某高端楼盘在车位销售时遇到了麻烦，一些业主对开发商开出的36万元的天价车位强烈质疑，提出开发商不能单方面定价，应同业主协商定价。据业主反映，附近几个同等档次的社区车位售价为18万-22万元，较低的大概在15万左右。此外，该楼盘的车位月租金为1200元加上150元的管理费，与附近的星河湾豪宅公寓车位月租金600—800元相比也是高得离谱。
对此该楼盘开发商相关负责人则认为，“公司出售车位行为完全是在政府的法律法规范围内，经过政府相关部门的批准进行的，定价及发售手续完全合法合理，部分业主的诉求缺乏合理性”。据了解，该开发商表示将在车位发售时为业主提供一定程度的优惠，为业主预留一定的升值空间。
然而部分业主提出反驳，根据北京市发改委2011年5月6日发布的《关于本市停车位收费管理有关问题的通知》，“停车人与停车管理企业协商达成一致前，保持收费水平稳定，企业不得擅自提高收费标准”。截至目前，业主和开发商之间针对车位价格的“口水仗”，仍在继续。
事实上，因车位引发业主纠纷甚至维权的并非个案。另据了解，位于东北三环的某项目车位2010年售价为18万元，而目前其在售的二组团车位销售价格已达35万元。据业主反映，该项目车位的使用面积在12-15平方米左右，但开发商出售车位标注的建筑面积是30-34平方米，公摊面积平均每个车位是22平方米左右，如此大的公摊面积，价格涨价幅度让业主无法接受。
●业主心态●
买车位太贵租金太高
业主慨叹“停车难”
“我去年买的这辆车总共下来才不到12万，可我们这个小区的地下车位已经卖到了16万一个。”大兴区某项目业主刘小姐抱怨。据了解，目前正在销售的该项目均价在17000元/平方米左右，粗略算了一笔账，一个标准停车位大概是8平方米，按照这个价格比对，平均下来该项目的车位价格约为20000元/平方米，比房价还要高了3000多元/平方米。
买不起车位，租一个行不行？一个车位售价动辄十几万元，更有甚者达20万-30万元甚至更高，价格竟比买辆中高档轿车还要贵。对于昂贵的车位，有一些业主认为“这个钱总要花的，车子总得找地方停”，于是拿出10多万换来一个车位。而更多经济实力有限的业主却不得不选择租用车位停车，但是，现在停车租金不断上调，给这部分人带来的经济压力也越来越大，据了解，由于近年来北京机动车保有量急速增长，CBD、燕莎、金融街等热点周边区域停车月租都已经在800—1000元/月上下，一般社区的出租停车位价格也基本在600元/月以上。
●现实问题●
京城私家车数量猛增 楼盘车位配比严重不足
从北京市统计局得到的最新统计显示：截止2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501.7万辆。其中，私人机动车的占比也越来越高，截至2011年底，私人车辆已占到机动车总量的七成以上，按北京市常住人口计算，相当于北京每百户私人汽车拥有量达60辆以上。以现在北京的机动车保有量计算，北京需要增加大约150万个车位，才能基本上解决停车难问题。
随着购买私家车市民数量的爆发式增长，车位需求自然猛增。然而，不少老社区包括新建社区，在车位规划上却并没能充分考虑到发展空间，现有车位配比严重不足，难以满足日益增长的业主停车需求。
在地铁13号线沿线，某在售住宅项目销售人员表示，该项目目前车位配比为50%，即每两户一个车位，这是目前北京市场上普通住宅项目的常规配置，最高的大概能达到70%，尽管如此，车位的供应还是比较紧张的。“买车的人越来越多，小区里车位不足将成为长期困扰有车族的问题，车位租价也肯定随之走高。”而这样的情况，在不少在售楼盘中均有突出体现。
可租可售下的“潜规则” “炒卖车位”进退相宜
虽然购买车位以自需为主，但是车位价格的飙升也挑起了部分人“炒卖车位”的“投资”欲望。“我2009年在我们社区里以每个12万元的价格买了两个车位，除了自己停车之外，我把另一个以每月500元的价格租了出去，现在有人愿意以25万一个的价格买我的车位，我还在考虑。”西大望路某楼盘业主杨先生的话代表了相当一部分“炒车位”人士的心态：住宅车位卖空后新建车位的几率几乎为零，如果不趁早买，除非以后有业主搬迁转让，否则想买也未必能买得到，尤其是那些热点区域的楼盘，区域开发量的饱和以及楼盘价格的直线上升给了“炒车位者”等待升值的足够底气。据了解，目前购房人在买房时一次性顺带买上两三个车位的并不是个别现象。
车库变“金库” 开发商热衷卖车位
某位开发商资深人士透露，长期以来开发商做销售统计时一般不会把车位售价计算在内。但实际上，开发商都会销售车位并从中获得很大一笔收入。例如一个600套房子的楼盘拥有可售车位300个，以车位20万元一个计算，售罄后开发商可以获得6000万元的额外利润，数字惊人。
对于开发商而言，出租车位资金回笼缓慢，与其追求快速回笼资金相比毫无优势可言。同时，车位价格的持续攀升，更为开发商带来相当可观的利润。
采访中有法律人士认为，目前有些车位占地应属于业主共有场所。“共有和共同管理权”意味着今后即便是开发商能拿来出租或销售的产权车位的定价，也应该是业主和开发商共同商定，而不是像现在这样由开发商单方面说了算。所以面对即将到来的未知形势，不少开发商宁愿选择抛售车位，只卖不租一定程度上也助推了车位价格的上涨。
●专家观点●
增加供给 提高使用率 政府干预提前规划是关键
是什么原因让车位如此居高不下一涨再涨呢？一位业内人士列出了这样一个等式：
假设这个车位的价值是n（车位的建筑成本以及劳动力成本），它的价格m可能是这个n的若干倍。m减n等于利润x。虽然按经济学原理，价值决定价格，然而即便考虑到供求关系的影响，目前x的大小也与n明显不相匹配。专家认为，车位价格的不合理膨胀，根源在于规划不合理，城市各方面的发展失调。
“按照目前这种情况，要平抑车位价格飞涨、遏制炒卖车位，就必须通过立法，实行强制配套、超前规划、让利建设、产业化发展停车业等举措，保证小区车位供给量才是根本出路。”专家表示。
行业人士同时认为，开发商追求利润无可厚非，但应制定合理的价格，否则一味追求高价只能引来非议。同时不应忽略一些业主租用车位的差异化需求，在租售比例上应日趋优化。毕竟企业与业主和谐的关系也将为楼盘品质以及品牌价值加分增值。
本版文/邱旸
